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    Apple adopta la pantalla táctil del tablero en constante expansión

    En Daniel McGehee opinión informada, simplemente es demasiado tarde para volver a poner al genio en la botella. Las personas manejan un promedio de 29 millas por día en los EE. UU. Tienen teléfonos. Van a querer usar sus teléfonos mientras conducen. La pregunta es, ¿cómo pueden hacerlo de manera segura, libres de la distracción de los dispositivos llenos de distracción en sus bolsillos?

    Durante más de una década, la respuesta de los fabricantes de automóviles ha sido llenar sus autos con sistemas de información y entretenimiento extensos y, a veces, complejos que aparecen en pantallas táctiles gigantescas que se extienden a lo largo de los tableros; en el caso de un modelo de Mercedes-Benz, más de 4.5 pies de ancho. Si bien usarlos mientras se conduce “no es necesariamente óptimo”, dice McGehee, director del Simulador Nacional de Manejo Avanzado de la Universidad de Iowa, es probable que supere la alternativa de que las personas picoteen pequeños widgets en la pantalla de un teléfono celular mientras conducen.

    Debido a que estos fabricantes históricamente han tenido problemas para crear software funcional, los gigantes tecnológicos como Apple y Google han ofrecido sus propias integraciones en el automóvil, CarPlay y Android Auto. Por lo tanto, McGehee cree que el principio también se aplica a la próxima generación de CarPlay recientemente anunciada por Apple, una escalada de información y entretenimiento que se infiltrará en todo el tablero. Habrá widgets. Habrá opciones de arreglos de grupo de instrumentos. En lugar de simplemente reflejar un iPhone, CarPlay permitirá a los conductores cambiar las estaciones de radio y también mostrar datos del vehículo como el nivel de combustible y la velocidad. La compañía dice que comenzará a anunciar asociaciones con fabricantes de automóviles a fines del próximo año.

    El crecimiento del infoentretenimiento en el automóvil ha provocado una reacción comprensible. Durante años, los defensores de la seguridad y los investigadores han advertido que los sistemas diseñados tanto por los fabricantes de automóviles como por las empresas de tecnología no logran mantener a los conductores concentrados en la carretera. “El estado de los sistemas de información y entretenimiento es que hay demasiadas cosas al alcance del conductor”, dice David Strayer, neurocientífico cognitivo de la Universidad de Utah que estudia cómo el cerebro realiza múltiples tareas. “Crean un jardín de distracción para el conductor”.

    Pero también es difícil precisar en qué medida la tecnología, como los teléfonos y los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil, contribuyen a la conducción insegura. Más de 3000 personas murieron en accidentes relacionados con distracciones en 2020, según el Departamento de Transporte de EE. UU., lo que representa el 8,1 % de las muertes de vehículos ese año. Los conductores jóvenes tienen más probabilidades de resultar heridos o morir en choques relacionados con distracciones. Pero los datos sobre las causas de los choques en general son «bastante toscos», dice William Horrey, director técnico de la Fundación AAA para la Seguridad del Tráfico.

    Los informes en la escena que identifican la distracción tienden a centrarse en los teléfonos celulares en lugar de los sistemas del automóvil. Y debido a que tantos fabricantes de automóviles tienen diferentes sistemas de infoentretenimiento, con variaciones en los menús, el tamaño de fuente y la ubicación de los botones, incluso los estudios que conectan los automóviles de los participantes con sensores y cámaras tienen problemas para recopilar suficientes datos para llegar a conclusiones sólidas sobre la frecuencia con la que se relacionan las pantallas. la distracción conduce a lesiones o muertes.

    Aún así, los investigadores están ampliamente de acuerdo en algunas de las peores ofensas de diseño: Requerir que los conductores se desplacen o naveguen por menús largos. No hacer que la fuente en pantalla sea lo suficientemente grande, por lo que los conductores tienen que pasar más tiempo esforzándose para ver. Diseñar botones demasiado pequeños, especialmente aquellos que no están cerca de la rueda. (Cuanto más lejos esté un botón, más grande debe ser el objetivo). Permitir que los vehículos actualicen los tableros por sí mismos, dejando a los conductores perdidos en su próximo viaje.

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