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    Así es como deberían verse los puertos de autos voladores

    Desde el punto de vista técnico, cualquier vertipuerto tiene algunos requisitos físicos clave: una red eléctrica estable para una recarga rápida, un hangar para mantenimiento y un sistema para mover vehículos hacia él, y suficiente espacio alrededor de la plataforma de despegue y aterrizaje para que el avión pueda maniobrar. Si bien el diseño de Urban-Air Port tiene una plataforma móvil para elevar vehículos hasta el techo del edificio, Hermans explica que los vertipuertos requerirán menos espacio libre que los helicópteros, que aterrizan mucho menos verticalmente de lo que la mayoría de nosotros imaginamos; los eVTOL, en comparación, lo hacen. como sugiere el nombre, en realidad despegar verticalmente. “Eso le permite, en su diseño de vertipuerto, comenzar a integrarlos en entornos urbanos mucho más densos donde los helicópteros podrían no operar”, dice Hermans.

    Si bien las representaciones informáticas de los vertipuertos a menudo los colocan en la parte superior de los edificios, eso requeriría que los pasajeros tuvieran acceso a un ascensor hasta la parte superior, y muchos administradores de edificios no estarán interesados ​​​​en dejar entrar a miembros aleatorios del público. Los techos de las torres también suelen albergar equipos de construcción, como mecanismos de elevación y conductos de aire acondicionado, lo que deja un espacio relativamente pequeño para colocar un vertiport. Claro, podría estar bien para un solo vehículo, pero es probable que un vertipuerto financieramente viable requiera espacio para varios vehículos.

    Aunque algunas empresas privadas adineradas pueden ofrecer a su personal viajes en taxis aéreos como beneficio adicional, Hermans predice que es más probable que los vertipuertos públicos estén ubicados en lo alto de edificios más bajos, como estacionamientos, y es por eso que Sandhu pasó tres semanas en un estacionamiento de Coventry a continuación. a una estación de tren. “El desafío es llevar los aviones a lugares compactos y densos”, dice, y, lo que es más importante, lo más cerca posible de otras infraestructuras de transporte.

    Hay otra razón por la que los vertipuertos inferiores tienen mérito: tardan menos en abordar. Urban-Air colocó su puerto OneAir en un estacionamiento junto a una estación de tren para que sea más rápido y fácil de acceder. Si hubiera estado en la parte superior de un edificio, los pasajeros agregarían tiempo adicional a su viaje. Por otro lado, cuanto más céntricos estén los vertipuertos y cuanto más cerca del suelo estén, mayor será el riesgo de choques y ruido.

    Ese es el lado físico de los vertipuertos. Del lado de los pasajeros, no está claro si la seguridad será similar a la de los aeropuertos o las estaciones de tren, y la reducción de colas y controles que consumen mucho tiempo es importante para un mercado que apuesta por viajes rápidos. “Si pasas 10 minutos pasando por seguridad para un vuelo que solo dura cinco minutos, eso realmente no cuadra del todo bien”, dice Hermans.

    Por supuesto, los aeropuertos no son solo para viajar, nos guste o no, también son para ir de compras. Para averiguar cómo aprovechar mejor el espacio disponible, Urban-Air Port trabajó con expertos libres de impuestos de Qatar Airways en el diseño de las áreas comerciales. “La clave fue que las marcas exhibieran algunos de sus productos en un espacio muy pequeño”, dice Sandhu.

    Puede parecer un poco pronto para afinar el espacio para lattes y tiendas minoristas; después de todo, ninguno de los eVTOL ha sido aprobado aún por los reguladores, y mucho menos en la producción en masa. Pero la industria debe comenzar a considerar la infraestructura antes de que los taxis aéreos estén listos para volar. “Si fabricas un avión, no tienes que preocuparte por dónde irá”, dice Sergio Cecutta, de la firma analista de transporte SMG Consulting. “No queremos entrar en una situación catch-22 donde no hay vehículos, por lo que no hay infraestructura. Tenemos que hacerlo al mismo tiempo”.

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