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    El plan de California para electrificar a Uber y Lyft no cuadra

    Los reguladores de California, que todavía están trabajando en los detalles del Estándar Clean Miles, han sentido la tensión entre los conductores y las empresas. “El estado laboral es el elefante en la habitación”, dijo Shrayas Jatkar, especialista en políticas de la Junta de Desarrollo de la Fuerza Laboral del estado, en una reunión reciente organizada por las agencias estatales involucradas en la redacción de la regla.

    A pesar de esto, Uber y Lyft han gastado más de $ 200 millones para garantizar que los conductores en California sigan siendo contratistas independientes y, en última instancia, sean responsables de su propia transición a EV. En 2020, las empresas, junto con las empresas de entrega DoorDash e Instacart, gastaron esa cantidad para orquestar una campaña de medidas electorales agresiva que finalmente convenció a la mayoría de los votantes estatales para consolidar ese estado laboral. A cambio, los conductores reciben una garantía de salario mínimo mientras conducen y completan los viajes (pero no mientras los esperan) y un subsidio de atención médica para aquellos que conducen una gran cantidad de horas por semana. Los conductores aún no son elegibles para los beneficios laborales tradicionales, como la compensación total de los trabajadores y el pago por enfermedad.

    El estado laboral de los conductores ha demostrado ser una barrera para la electrificación, dice Sam Appel, gerente estatal de California en BlueGreen Alliance, una coalición de grupos ambientales y laborales. “Este modelo de negocio crea un gran impedimento financiero y operativo para implementar una tecnología que debe implementarse a escala, con una gran inversión detrás”, dice.

    Es una lástima, porque los expertos ambientales dicen que electrificar los vehículos de granizo es una gran idea, en parte porque, contrariamente al marketing inicial de las empresas, el negocio no es naturalmente bueno para la Tierra. Una investigación reciente de la Unión de Científicos Preocupados estima que los viajes compartidos causan en promedio un 69 por ciento más de contaminación que los viajes que desplazan, incluso los que se realizan en automóviles privados. El problema es que Ubers y Lyfts tienen que viajar entre tarifas, generalmente quemando gasolina en el camino. Sin embargo, convierta esos viajes en eléctricos y los números no se ven tan mal. Según el mismo análisis, los viajes de pasajeros eléctricos reducirían las emisiones a la mitad en comparación con los automóviles privados.

    Jeremy Michalek, profesor de la Universidad Carnegie Mellon que estudia política de electrificación, dice que le cuesta pensar en un mejor sector para electrificar que el de los viajes compartidos. Los vehículos cubren muchos kilómetros. Pronto, habrá muchos más modelos eléctricos disponibles en los EE. UU., especialmente en comparación con otros vehículos de alta contaminación como los camiones. “Realmente tiene sentido que haya un enfoque en esa aplicación”, dice Michalek.

    Además de sus inversiones, Uber y Lyft dicen que necesitarán la ayuda del gobierno para alcanzar sus objetivos para 2030. “Ahora estamos viendo que algunas de las políticas estilo palo comienzan a formarse en California, esperamos que también haya zanahorias a seguir”, dice Adam Gromis, quien maneja la política de sustentabilidad de Uber. A las empresas les gustaría ver más subsidios gubernamentales para posibles compradores de vehículos eléctricos de bajos ingresos (California ya ofrece algunos), programas que lleven cargadores a los edificios de apartamentos y una red más completa de estaciones públicas.

    Gromis cita un nuevo plan de tarifas de congestión en Londres como un paso positivo hacia la electrificación. Allí, el alcalde ha propuesto ampliar un programa que cobra altas tarifas a los conductores de vehículos no eléctricos para viajar por el corazón de la ciudad. Se está trabajando en un esquema similar en la ciudad de Nueva York, pero lleva años de retraso.

    Si Uber y Lyft no cumplen el objetivo de tener todos sus autos eléctricos para fines de la década, pueden compensar las emisiones restantes aumentando sus viajes compartidos (un servicio que se suspendió durante la pandemia) o reduciendo la cantidad de millas cada uno. los viajes del conductor entre viajes, o incluso invertir en bicicletas o infraestructura para caminar. La regla comenzará lentamente a aumentar los objetivos de emisiones de las empresas a partir del próximo año. Pero los conductores de California dicen que sin confianza y transparencia renovadas, no están seguros de que los sueños eléctricos de las compañías puedan despegar.


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