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    La psicología de colocar cargadores de vehículos eléctricos en caminos menos transitados

    Gil tal vive en Davis, California, donde las temperaturas diurnas de invierno están a mediados de los 50 y la precipitación anual está muy por debajo del promedio nacional. Pero las montañas de Sierra Nevada están a dos horas de distancia, por lo que Tal se aseguró de que su último automóvil tuviera tracción en las cuatro ruedas. “Un día, iré a la nieve”, dice.

    Resulta que así es como piensan los estadounidenses sobre la compra de vehículos. Compran camiones porque podría tener que transportar algo algún día, o SUV porque, ¿qué pasa si todos los niños quieren llevar a un amigo de viaje? Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos, dice Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos e Híbridos Enchufables de UC Davis. A pesar de los avances en la tecnología de las baterías, que permiten que algunos vehículos eléctricos viajen cientos de millas entre cargas, las encuestas sugieren que la ansiedad por la autonomía todavía asusta a los posibles compradores. Lo que significa, le dijeron los participantes de la encuesta de Tal, que la gente quiere saber que habrá cargadores en todas las rutas posibles, incluso si «por lo general no se detienen», dice.

    Eso explica por qué el gobierno federal les dijo la semana pasada a los gobiernos estatales y locales que usaran $5 mil millones del proyecto de ley de infraestructura para colocar estaciones de carga de vehículos eléctricos aproximadamente cada 50 millas a lo largo de tramos designados de carreteras nacionales; las estaciones no tienen que estar al lado de la carretera, pero deben estar dentro de una milla. Eso es a pesar del hecho de que el estadounidense promedio maneja menos de 35 millas por día (incluso antes de la pandemia) y que la gran mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos actuales cargan en casa.

    Los cargadores son una parte fundamental del plan de la administración Biden para construir 500.000 estaciones públicas de carga rápida en los próximos ocho años, para respaldar lo que se espera sea una avalancha de vehículos eléctricos en las carreteras. Actualmente, EE. UU. tiene 47 000 estaciones de carga públicas, según el Departamento de Energía, de las cuales menos de 6000 son cargadores rápidos que pueden recargar un vehículo eléctrico en tan solo 30 minutos. Esta administración quiere que la mitad de las ventas de automóviles nuevos para 2030 sean de cero emisiones, frente al 4 por ciento del año pasado. En California, donde el 9,5 por ciento de las ventas de vehículos nuevos el año pasado fueron eléctricas, el gobernador quiere eliminar las ventas de vehículos nuevos a gasolina para 2035.

    Pero, ¿por qué poner algunas estaciones de carga en áreas remotas donde pueden tener poco uso? En una palabra: psicología.

    Paul Stern, presidente del Instituto de Investigación Social y Ambiental, que estudia cómo las personas toman decisiones relacionadas con la sostenibilidad, dice que solo ver las estaciones de carga de vehículos eléctricos en un mapa podría aliviar la ansiedad de algunos compradores potenciales sobre encontrar un lugar para cargar. Una red de estaciones de carga muy visibles a lo largo de carreteras con mucho tráfico también podría atraer la atención de los conductores hacia los vehículos eléctricos, dice Stern.

    “La gente piensa: ‘Esto debe ser algo que otras personas están haciendo’”, dice Nicole Sintov, psicóloga que estudia la adopción de vehículos eléctricos en la Universidad Estatal de Ohio. En un nuevo artículo (aún en revisión), analiza la relación entre la densidad de las estaciones de carga en un área y la disposición de sus residentes a adoptar vehículos eléctricos. Ella concluye que a medida que aumenta la cantidad de estaciones de carga en un área, la ansiedad de los locales disminuye y están más dispuestos a usar electricidad.

    Dada la cantidad limitada de dinero disponible (los $ 5 mil millones, más los fondos que los estados deben aportar, deberían financiar decenas de miles de estaciones de carga de cuatro puertos), cualquier decisión sobre dónde colocar las estaciones de carga estará llena de incertidumbre. Los estados que deciden dónde construir estas estaciones «no podrán predecir dónde deberían estar las estaciones de carga, porque no sabemos cómo cambiará la gente su comportamiento», dice Laura Schewel, fundadora y directora ejecutiva de StreetLight Data, una empresa de transporte. empresa de analisis De alguna manera, señala, el gobierno está actuando como una startup tecnológica. “Si estás impulsando la innovación, así es como lo haces: rápido”, dice ella.

    Por supuesto, estas estaciones de carretera no serán las únicas que se construyan. Los federales tienen otros $ 2.5 mil millones para distribuir a través de subvenciones para instalar cargadores en comunidades rurales y desfavorecidas. Y muchas ciudades y estados ofrecen programas de incentivos destinados a llevar más cargadores públicos a las ciudades. Las empresas de servicios públicos se han comprometido a gastar miles de millones en apoyar las estaciones, y los defensores de los vehículos eléctricos esperan que otras empresas también participen en la construcción de estaciones (aunque la economía de la carga puede ser arriesgada).

    Sin duda, incluso con las redes de carga integradas, los compradores de automóviles aún tendrán muchos fosos psicológicos que cruzar, como aceptar el costo más alto de los automóviles eléctricos, saltar a través de aros para reclamar reembolsos del gobierno o beneficiarse de programas de incentivos, y encontrar un Nuevo técnico calificado para trabajar en electricidad.

    Pero solo ver más electricidad podría engendrar electricidad. “La vida es compleja y los humanos son muy buenos aprendiendo unos de otros”, dice Thomas Dietz, sociólogo ambiental de la Universidad Estatal de Michigan. “Entonces, naturalmente, cuando surge algo nuevo, parte de nuestro proceso es ver cómo reacciona la gente como nosotros”.


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