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    Los vehículos eléctricos usados ​​tienen una demanda más alta que nunca

    Los defensores del medio ambiente dicen que los créditos fiscales podrían hacer que los vehículos eléctricos, nuevos y usados, sean más asequibles para las personas con ingresos moderados. Argumentan que los vehículos eléctricos deben ser más que un producto de lujo que ha sido subsidiado principalmente para los ricos.

    Y, sin embargo, los programas locales han luchado por atraer a los interesados, incluso entre los residentes de bajos ingresos. El programa de reembolso de vehículos limpios de Oregón, que comenzó en 2018 para hogares de ingresos bajos y moderados, solo ha visto a 516 compradores optar por vehículos eléctricos usados, o alrededor del 5 por ciento de los vehículos comprados a través del programa. El resto compró nuevos modelos.

    Alejandra Posada, quien administra el programa de reembolso de vehículos eléctricos usados ​​para Peninsula Clean Energy, una empresa de electricidad en San Mateo, California, cita varias razones para la lenta aceptación. La mayoría de los participantes en ese programa, que se lanzó en 2019 para residentes de bajos ingresos, buscaban vehículos más baratos que les dejaran pocas opciones de vehículos eléctricos con rango extendido. Esos compradores a menudo eran hogares con un solo automóvil y querían un vehículo eléctrico como su vehículo principal, no como un segundo automóvil para pasear por la ciudad, una situación más común para los compradores más ricos. Durante los primeros dos años, alrededor de 30 de los 100 participantes del programa optaron por autos totalmente eléctricos, dice Posada. La mayoría, en cambio, optó por híbridos enchufables, que generalmente tienen unas pocas docenas de millas de autonomía totalmente eléctrica antes de que un motor de gasolina se haga cargo.

    «Es un trabajo de alto contacto», dice Posada acerca de configurar a las personas con vehículos eléctricos usados. Eso incluye ayudar a las personas a navegar por otros programas de incentivos para que los costos sean más razonables. Ella habla de sus incertidumbres sobre las baterías y el alcance y la logística de la carga. Mucha gente no sabe, por ejemplo, que pueden conectar un vehículo eléctrico a una toma de corriente estándar.

    Muchos estadounidenses están confundidos acerca de los conceptos básicos de los vehículos eléctricos, dice Jeff Allen, director ejecutivo de Forth, una organización de defensa e investigación centrada en la movilidad eléctrica. Una pregunta que todavía escucha de los conductores: “’¿Puedo llevarlo de manera segura al lavado de autos? Spoiler: Sí ”, dice.

    Los temores sobre las baterías de los vehículos eléctricos también están disminuyendo. “Las baterías de estos coches han superado realmente lo que [car companies] pensé que lo harían ”, dice Luke Walch, propietario del concesionario de vehículos eléctricos usados ​​Green Eyed Motors en las afueras de Boulder, Colorado. Ha surgido una industria artesanal de empresas de diagnóstico del estado de las baterías para evaluar los automóviles usados. Con el permiso de los propietarios, Recurrent recopila datos de 6.000 vehículos eléctricos en la carretera. «La transparencia aquí ayuda a acelerar el mercado», dice el cofundador y director ejecutivo Scott Case.

    Stephanie King, que vive en las afueras de Portland, Oregón, compró su segundo vehículo eléctrico, y usó uno por primera vez, este mes, luego de que un accidente destruyera su viejo automóvil. Su Kia Niro 2019 usado era más caro que el nuevo que compró hace dos años, pero simplemente no había mucho disponible, dice. Para King, conducir de forma eléctrica no es negociable, especialmente porque es una conductora de viajes de tiempo completo que pone muchas millas en su automóvil. “No podría hacerle eso a mi planeta”, dice sobre los autos que funcionan con gasolina. Ella está presentando el papeleo para aprovechar el programa de reembolsos de Oregon ahora.

    Los expertos en políticas están divididos sobre el valor de los incentivos para vehículos eléctricos, especialmente para los automóviles usados. Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, «no es una solución bien dirigida», explica el economista Dave Rapson, que enseña en la Universidad de California en Davis. Los vehículos eléctricos son más ecológicos que los automóviles convencionales, pero aún utilizan una red eléctrica sucia, y el dinero gastado para forzar su adopción podría utilizarse mejor para que los servicios públicos y las grandes industrias limpien el suministro de energía. Los programas de crédito fiscal para vehículos eléctricos nuevos han demostrado ser costosos, y parte del beneficio es absorbido por los fabricantes de automóviles que pueden usarlo como una oportunidad para subir los precios. Ese tipo de acolchado podría haber tenido más sentido hace una década, cuando los fabricantes de automóviles se mostraban reacios a fabricar vehículos eléctricos, pero ahora lo son menos, con un cambio dramático a las alineaciones totalmente eléctricas. (Esa es una de las razones por las que los créditos fiscales federales iniciales se eliminaron cuando un fabricante de automóviles vendió 200,000 vehículos). Y en la medida en que esos descuentos ayudan a reducir los precios de los vehículos eléctricos, los incentivos adicionales para los autos usados ​​dan como resultado una «doble inmersión», según Rapson, porque los incentivos para los nuevos vehículos eléctricos se filtran a los precios de reventa.

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