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    Noruega se está quedando sin coches que consumen mucha gasolina para pagar impuestos

    En un intento por recuperar los ingresos perdidos, los funcionarios están despojando a los autos eléctricos de un estatus especial, lo que generó un debate feroz y la preocupación de que el país podría poner en peligro su objetivo de no vender autos nuevos con motores de combustión para 2025. La exención del peaje fue la primera en entrar. 2017. Ahora, el gobierno de coalición de centro izquierda de Noruega está considerando eliminar una lista mucho más amplia de incentivos como parte de las negociaciones presupuestarias en curso.

    Existe una incertidumbre generalizada sobre qué impuestos se reintroducirán. Pero las asociaciones de automóviles del país y los grupos ambientalistas creen que los cuatro que tienen más probabilidades de regresar son los impuestos a los híbridos enchufables, un impuesto a las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano, un impuesto a los «vehículos eléctricos de lujo» que cuestan más de 600.000 coronas noruegas (68.650 dólares ) y la resurrección de un impuesto anual a la propiedad de vehículos eléctricos.

    El parlamentario del Partido Laborista, Frode Jacobsen, no quiso comentar en detalle sobre las discusiones presupuestarias en curso, pero confirmó que las propuestas actuales incluyen un aumento en los impuestos para algunos híbridos enchufables. El impuesto a los «vehículos eléctricos de lujo» no se incluirá en el presupuesto del próximo año, agregó, aunque no dijo que se haya descartado para los años siguientes.

    En otro país, sería sorprendente que un gobierno de izquierda apoyara tales políticas. Pero Lasse Fridstrøm, economista investigador principal del Instituto de Economía del Transporte de Oslo, una institución de investigación, dice que hay una sensación en todo el espectro político de que es hora de gravar los vehículos eléctricos ahora que ya no son una novedad. “El nuevo gobierno laborista acaba de mantener la propuesta hecha por el anterior gobierno de derecha o conservador”, agrega. “Entonces sí, hay consenso. Pero los ambientalistas, por supuesto, no están contentos «.

    Los ecologistas de Noruega dicen que no están en contra de la idea de gravar los vehículos eléctricos siempre que los impuestos a los vehículos de combustibles fósiles también sigan siendo altos. Pero existe la preocupación de que los impuestos incorrectos lleguen demasiado pronto. «Esto podría causar grandes contratiempos», dice Hauge. “Volver a introducir el IVA para los coches por encima de 600.000 coronas parece algo extraño porque esos son los coches que son útiles” en las zonas rurales donde la gente pasa más tiempo en la carretera y necesita conducir vehículos eléctricos a largas distancias, dice.

    Berve también está preocupado por el momento oportuno. Ella cree que un impuesto a las ventas de autos eléctricos usados ​​socavaría el mercado antes de que tenga la oportunidad de desarrollarse, mientras que un impuesto a los híbridos perjudicaría a los conductores que viven en el norte del país y que no tienen acceso a la extensa infraestructura de carga que existe en el sur. Ella se hace eco del consenso noruego de que los híbridos son una «tecnología de transición» que eventualmente se interpondrá en el camino de la electrificación total. “Sin embargo, es una tecnología de transición que creemos que todavía es necesaria porque [the EV market is] todavía no está completamente maduro ”, agrega. Caso en cuestión: los vehículos eléctricos todavía representan solo el 15 por ciento de la población total de vehículos de Noruega, según el Consejo de Información de Tráfico Vial. Es un número sustancial según los estándares mundiales, pero aún queda un largo camino por recorrer.

    Unni Berge de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, un grupo de consumidores que representa a los conductores de vehículos eléctricos, dice que no son los conductores de vehículos eléctricos existentes los que se verán amenazados por la retirada de incentivos, sino las personas que aún no se han unido a sus filas. “No estamos luchando por nuestros miembros, sino para que nuevas personas se conviertan en conductores de vehículos eléctricos”, dice, y agrega que el objetivo principal del grupo era asegurarse de que se mantuvieran las exenciones del IVA y del impuesto a las compras.

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